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2019-12-13 21:37:21 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

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为何当冤大头的多是中国企业

消费者可“择价”选择零部件产品与此同时,“汽车零配件与不同汽车品牌合作要有不同的编码,一个配件进入40个企业就要有40个编码,给汽配企业带来很大的成本负担,这些负担最后都转嫁到消费者身上”中国物品编码中心秘书长张成海说。

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中央人民广播电台两会特别节目《做客中央台》专访交通运输部部长杨传堂。畅谈出租改革和城市拥堵。

根据创建示fan区的工作方案,广州越秀区将试点给予符合条件的来穗人员适龄子女与户籍适龄儿童同等的区属公办幼儿园电脑摇号资格和义务jiao育公办学校学位;同时,将按照常住人口人均投入50元人民bi的标准,保障来穗人员基本公gong卫生计生fu务经费投入,并完善来穗人员健康档案、健康教育、儿童预防接种、传染病防控、孕产妇和儿童保健、计划生育等服务机制;在就业、居住、维权服务和居住证积分管理等公共服务体xi,该区也将实施一系列创新措施,进行共享共建。

据科技日报3月4日消息隋,中国将在第一次火星任务就实现进入火星大气嫩,释放探测器和巡视火星欣访。这与美国疆嚼、苏联拣夕成、欧洲摹炕含、印度都不同叭誓。

“现在的情况就是,同样一个零部件产品,进入整车企业有整车企业的编码,自己sheng产企业有生产企业的编码,而进入售后体系又有专门的编码。比ru博 世为奔驰配套的零部件,进入4S体系后,4S员工只能看见奔驰对其的编码,不zhi道原编码的。”在线汽车售后市场业务平台——彼恩思客PNSEEK的创始人 钱伟告诉《第一财经日报》记者。“这就造成一个问题,比如一个零部件坏了,车主想从外面的修理厂或者电shang平台购买相应型号部件进行更换也会比较麻烦,因为 即便是同一款产品,来源不同编码也不同。”封士明表示。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领yu的垄断提供了现实基础。

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  2018年12月10日

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